全球热捧四十八载的经典小车–MINI

MINI，既是品牌名，又是车名。MINI发展至今，已不再单纯的是一款车，而是一种弥漫全球的文化和精神，它代表了无穷无尽的乐趣和生活中的创意灵感。在全球各地，不管男女老少都会以拥有一款特别的MINI为荣。

　　MINI的诞生颠覆了英国人甚至欧洲人对于汽车的理解—汽车也能长成这样！1956年，爆发了苏伊士运河战争；次年，在局势紧张和能源匮缺的情况下，著名的英国汽车公司（BMC）急于开发一款车身紧凑小巧、排量小能耗低的汽车，于是便聘请了当时英国著名的汽车设计师亚力克·伊斯戈尼设计一款人人都能买得起的四人座微型车，定下的名字就是“MINI”。

　　两年后，也就是1959年8月26日，英国汽车公司旗下两大品牌—Austin和Morris正式向市场发布MINI车型，当时的定价为500英镑（约790美元），人们所见到的MINI与想象之中的更是大相径庭—原来汽车可以做得这么紧凑！MINI的车身三围为长3.9米、宽1.41米、高1.35米，外形特征为扁平的车顶和外凸的四轮。在有限的空间里还容纳了一台横置发动机和四个座椅，变速器也装在发动机之后驾驶座位旁，车厢下没有了后轮传动轴。设计师伊斯戈尼巧妙地将变速器和横置发动机在相对的位置安装妥当，既合理利用了空间又使重心分布到了车身的中心部位，而这一设计理念还被人们称为汽车技术发展史上的六大里程碑之一。

■  MINI自诞生之日起就成为众人追捧的对象，在层出不穷的小车中是绝对的“精神领袖”

　　MINI上市后不久，便成为了时尚潮流人士的伙伴，尤其在伦敦以及欧洲许多名流都把它当作玩具在市区里开来开去，而著名的披头士乐队在当时就是MINI的忠实粉丝。不过MINI的市场基础还是建立在广大普通消费者之上，因为它价格低廉、经济实惠。而在随后参加各类汽车比赛形成的潜意识推广中，MINI几乎一夜之间成了世界范围内不分等级、广受崇拜的小汽车。与此同时，世界范围内几乎所有的汽车厂商都开始竞相模仿MINI的设计，到20世纪60年代末期，MINI已逐步发展成为人人都想拥有的时尚用品。

　　之所以MINI会以如此之快的速度蔓延到各大主力汽车市场，究其原因似乎与它独特的设计和扎实、运动化倾向的底盘密不可分。除采用了横置发动机前轮驱动外，设计师伊斯戈尼还采用了小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材质的前后独立悬挂系统，以此提高了MINI的行驶舒适性。在外观上，由于MINI拥有一张与众不同的前脸，加之平直的发动机罩、圆形大灯和倒梯形散热格栅的独特设计，使其拥有如绽放笑容般的脸蛋，亲和力倍增。从一开始，MINI就大量采用了镀铬装饰件点缀车身，不仅有效提升了整车质感，车身线条也随之体现出简洁的一面，加之溜背式的车尾和铝合金车轮，整车风格既干净利落又动感十足。

　　在MINI的发展过程中，实际上还有一位重要的人物不能不提及—约翰·库柏（John Cooper）。他就是著名的MINI Cooper和MINI Cooper S的缔造者，是他把MINI改造得更具动感并将它带上赛车场，赢得了一个又一个的冠军荣耀。早在1946年，在一次名为Brighton的速度测试赛中，库柏驾驶着他的首辆Cooper 500赛车以超过亚力克·伊斯戈尼一公里的距离赢得了比赛，赛后两人立即成为了好朋友。而之后伊斯戈尼设计的MINI小车更是令库柏眼前一亮，因为库柏一直希望设计一款适用于比赛的小汽车，而伊斯戈尼的设计让他看到了希望。1961年，库柏在MINI基本款的基础上推出了MINI Cooper，在随后的几场拉力赛上赢得了冠军。从此，MINI小巧精悍的身影便频繁出现在各大汽车赛事中，为了保持胜利的势头，MINI Cooper升级版MINI Cooper S在1963年推出。自此以后，发动机和悬挂的改装便成为了库柏为客户提供的主要服务项目。

■  陈旧的老MINI在市场上打拼40载后令继承者呼之欲出，而新MINI的诞生又必定承载了许多人的期望

1994年宝马集团并购ROVER品牌，隶属于ROVER旗下的MINI也随之成为宝马的产品。自那以后，宝马便有心将MINI车型进行一次彻头彻尾的改进，使其更加符合现代社会的审美观和安全法规。但是MINI的身板一挺就是40年。40年如一日的不变外观更是令人们早已习惯了这种方头方脑的造型。那么宝马公司需要做的就是在保持MINI传统造型基础上加大车身尺寸令其更加潮流化，此外还要满足日益苛刻的正、侧面碰撞法规。

在时任宝马集团MINI设计部经理Hildebrand的主持下，MINI的设计最终从9家竞标公司提供的方案中选择了宝马持股的美国Design Works的设计师弗兰克·斯蒂芬森所负责起草的设计方案，这个方案的造型便是我们目前所见到MINI Cooper的原形，它与1997年展出的MINI概念车并无二致。虽然时至今日MINI经历了几次小小的改进，但从内到外还是有很多近似旧MINI的设计，例如车头的圆灯、硕大的散热格栅还有方头方脑的外形。由于MINI已归宝马公司，因此MINI也顺势发展成为了小型车中的高端产品。

    新MINI在保持老款气质的同时，内在功力的提升也相当到位。得益于宝马全新开发的1.6L 4缸16气门动力系统，其最大功率为88kW，而最大扭矩为160N·m，配合一款6速手自一体自动变速器，0～100km的加速时间仅为9.1秒，最高时速可达203km/h。可以毫不夸张地说它是目前世界范围内最强劲的1.6L自然吸气发动机。在安全性方面，新MINI拥有6个安全气囊和包括ESP在内一应俱全的电子装备。基于此，2006年国际汽车界最高奖项“金方向盘奖”花落MINI，这项堪称国际汽车界最高荣誉的奖项表彰了MINI在发动机、技术配套和驾驶性能等多方面的卓越表现。

■  MINI本身所具备的动感和古典是其成功的关键，全新的风格和高端的定位更使它成为经典中的经典

　　MINI的出现改变了众多人的生活，当人们刚刚对MINI汽车熟悉的时候，不曾想到生活中却因MINI而又繁衍出更多的新鲜事物，例如中文译音的“迷你”就出现在了许多商品上，像迷你裙、迷你音响、迷你巴士等等，或许很多人还不知道“迷你”是来自于一款汽车的名字。毫无疑问，这也是世界上唯一一个运用到生活中的汽车名字。

　　目前，MINI已成为世界上最成功的小型高档轿车。不只于此，MINI更是成为一种精神文化弥漫全球，它代表了生活中无穷无尽的乐趣和创意灵感。在MINI 40多年的生涯中，已经累积生产了540多万辆，创造了英国最佳单一品牌轿车销售记录。在宝马旗下，MINI的经典得以继承和发扬，而其深厚的历史文化更是成为了时代的象征。

　　MINI，值得拥有！　（文／艾斯帝夫）

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星期一，申请贷款。星期天，下订单造车。这就是效率。

07款 Mini Cooper S。

至于为什么选这辆车就不说了。懂的人，看名字就懂了。不懂的人，我说啥也不太容易懂的——不过可以考虑上网搜搜对这辆车的评价。

说说别的，宝马给人的感觉还是不错的，尤其是Mini这个个性十足的品牌，个性化十分到位，宝马借个性化装配赚到的钞票想必也同样十分到位。在日元贬值到如此地步时，进口车价竟然没有什么大变化，实在是让人欣慰。

根据自己选择的配置下订单造车的感觉也不错，让人很容易产生自己是一个很重要的人的错觉。也正是这样的错觉让我宁愿苦苦等待3个月也不愿意去买一辆在日本满大街都是的日本车。

我曾经说过车子要有灵魂才是好车。而Mini绝对是一个传奇品牌。也难怪宝马集团当年毅然在Mini和陆虎之间选择了Mini——虽说陆虎我也很喜欢吧。呵呵。

另外说说之前很想买的207cc，硬顶敞篷，唯一的遗憾是没有自动档的涡轮增压版（虽然买涡轮增压版的通常都不会选择自动档的吧），而且207的涡轮增压版价格奇贵，比Mini Cooper S高出好多。所以最后还是选择了Mini Cooper S。

啊，对了，忘了说，新版Mini Cooper S的后排没有想象中那么小，这都是新悬挂的功劳，后部空间增加7%，加上高顶设计，头部控件也很充裕，我号称一米八的身高坐在后面一点不觉得压抑（尤其是我选装了全景天窗以后，还能坐在后面看星星，哈哈哈～～～）。唯一美中不足的是后排的座椅的腰部是凹进去的，像我这样出门喜欢自带救生圈的人就会觉得肚子有点儿没地方放。可能需要单独买两个腰垫。：）

Jerry学会了侧姿——考虑到本Blog的受众甚广，为了保护未成年人，具体细节欢迎与我私下交流。不过如果你看过《神奇遥控器》的话，一定对里面那条会仰姿的狗狗印象深刻。

Jerry学会了赌气，被骂了一顿以后会一个人趴在阳台门前装可怜，任凭你用美味或者美女进行引诱，就是不过来。

Jerry学会了分辨中南海和中华，并且对中南海情有独钟。这孩子适合在北工大混。不要问我为啥在东京会有中南海和中华哈。

Jerry学会了分辨标致207和Mini Cooper，并且在我问他是否想要Mini的时候他大声的表达了自己的看法。

Jerry学会了看电视，而且对速度与激情系列充满热情。

Jerry学会了攀岩，从地上蹦到椅子上再蹦到桌子上，丝毫不比猫儿逊色。

既然要从Jerry说起，那接下来就要转入正题。关于207和Mini Cooper的。

首先当然是说明一下我的Msn签名的意思。也许大家会看得很困惑，但是这个签名正表达了我内心的矛盾。

话说昨天地震之后，我就来到了Mini Cooper的专卖店——日本不叫4s店。也许是刚刚地震完的缘故吧，店里冷冷清清。简单的看了看，真是够Mini的。后排坐两个身材娇小的美女还凑合，但要坐两个大老爷们估计就郁闷了。后备箱也最多只能放下一个大旅行箱，去野营的话连帐篷也许勉强能放下，但是炉子绝对是没戏了。

接下来是对主动上来搭讪的销售说，我要试驾！

坐上巨俗无比的红色Mini Cooper S以后，发现忽略后排的话，前排还是蛮大的。Mini的内部装配也蛮独特的，看实物没有照片上那么土。

开了一圈，在一小段没车的路上给了两脚油，侧头一看，100KM/h了。看来0-100KM/h 7s的成绩并非浪得虚名，此时车上坐了3个人。

没有合适的机会试试急弯的感觉，因为每个路口都有行人过马路。不过简单的拐弯还是很舒服的。最小转向半径5.1米，比207还小。六档自动变速箱的运动模式和经济模式区别明显，Turbo启动后的声音也很好听。

越开越满意。下车后销售问我既然决定半年内买了，为啥不现在就买呢？答曰来日时日尚短，怕贷款申请不下来。销售说不要紧，可以试试。

试试就试试。反正被人拒绝也不是第一次了。

销售给了个报价，Mini Cooper S的车价是308万日元，我一定要加天窗18万，选车身颜色5万5，以及车身保护等3万3。别的诸如氙气大灯，16寸防爆轮胎，随动转向和自动清洗大灯还有DSC（相当于别的车的ESP）都是Cooper S的标配，我也就没有再花不该花的钱。不过后来觉得自动雨刷似乎应该装一个，虽说国内的307自动雨刷用不了几次而且也不是那么精确吧。还有一个很酷的功能，就是像F1一样的方向盘换档拨杆，但是考虑到价格不菲我也没有开F1的实力，只好割爱。

最后一大堆税和自动车登录费又干掉了好几十万，省都不能省，很郁闷。

再加上30万的利息，一共是400万。大约25万人民币。用这个价格去申请贷款，也不知道能不能申请下来。

写到这里好像没有什么理由希望贷款下不来啊。

于是开始写郁闷的事情。

为了贷款申请的成功率更高，也为了减轻以后的负担，车子首付50万。再加上10万左右的保险和5万左右的停车费等杂七杂八的东西，在大约10月份交付车子的时候，我需要付出将近70万日元。70万日元是什么概念呢？我现在身上大概只有15万日元了，到10月份的时候大概还能有15万，剩下40万就成了难题。而如果贷款申请不下来，等到明年年初再申请的时候，我拿出70万日元应该会比现在轻松得多。

但是明年年初申请就意味着要到4、5月份才能开上车了。因为我要加天窗和选颜色，而日本没有这个样子的车车，还必须要到英国去运一辆来……（不确定是不是英国，因为宝马在德国，但是Mini被宝马买之前都是在英国的，不过总之肯定是欧洲）可是那时候我可能会去买敞篷的207cc，毕竟标致的贷款年利率要比宝马低一半多，而且大多数豪华装备都是标配，不像宝马，这也选配那也选配的，很不爽。

最后要鄙视一下宝马，竟然没有任何优惠和赠品！果然是店大欺客啊！要便宜只有一个办法就是在6月或者9月这种决算月去买他们的展示车或者库存车。但是加天窗啊，选颜色啊，就都没门儿了，有啥买啥——我是肯定不会为了几万日元放弃我的全景天窗的！没了天窗的Mini Cooper比起设计前卫的207cc就没有优势了。哈哈。

澄清完毕，省得我一遍遍解释了。呵呵。

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我总是说，古人说的很多话都是很经典也很有道理的。但是古人对于一个人的命运的定论，却往往不那么靠谱儿。

就比如福无双至祸不单行这句话，我们先假设这句话是对的，那么还有一句话叫做因祸得福，又或者说，塞翁失马，焉知非福。如果这两句话也是对的，那么祸不单行可以认为“祸”一定是两个两个来的，而因为这两个“祸”又得了两个“福”的话，福无双至也就成了谬论……

所以古人的话也未必全是对的，尤其是关于命运。

所以倒霉的时候不要去想“祸不单行”而要想想“因祸得福”，而好运连连的时候则更不要想“福无双至”却要念叨念叨“四喜临门”。给自己一个冷静客观而又坚强的心脏去迎接人生的起起落落。

做IT的人似乎浑身各个关节都容易出问题，小到指关节大到脊椎沿途的各个活动部位。不过得益于我操作电脑时的坐姿极其不端正（甚至有时候是睡姿），我的浑身各大关节目前除了腕关节因为在过高的办公桌上操作笔记本电脑键盘的缘故有些不太舒服外，其他诸如颈椎等坐办公室的人经常出问题的部位却都非常的健康——毕竟每天变换N种姿势以后要是还能关节硬化，那估计一定是钙补多了。

这算不算是因“祸”得福呢？

本来这个盼望了N久的三连休是打算出去玩的，连车都租好了，可是最后没去成。非常沮丧之余，却听说有个台风登陆日本。我本打算要去的那个地方现在正在被水淹三尺，并且风高浪急（中文的深奥就在这儿了，明明是风急浪高，但是说成风高浪急却更顺口），坐在家里悠闲地吃着薯片看着新闻里的报道，不禁庆幸自己此刻没有在那狂风暴雨中瑟瑟发抖。

所以说，塞翁失马，焉知非福啊！

既然说到了祸，就要说说车祸。

要买车当然要关心车子的各种性能，作为一个坚决贯彻生命大于一切理念的人，我挑车子自然不会放松安全性这一个环节。

说到安全性就必然会扯到国内争论多年的铁皮厚度问题。很多人，尤其是已经上了日本车韩国车贼船的人，都会拿出一套“吸能”的理论来分析所谓碰撞中通过变形吸收能量来保护乘员之类。但是事情有时候不是那么简单的。

首先必须肯定的是，当碰撞级别上升到需要靠车身金属支架变形来缓冲碰撞力的时候，钢板厚度的确已经对安全性能的影响微乎其微了。可是这样就能说，钢板薄的车好了吗？

不能。

我们从轻到重一样一样说。首先钢板薄造成车重量轻，可以省掉一些油钱。但是！钢板薄的话就意味着轻轻一个碰撞就会造成钢板变形。当碰撞力度大于钢板所能承受的极限时，钢板就会发生变形。两辆车的钢板强度相当的情况下，双方损失都差不多。但是当一方的钢板强度大而另一方的强度小时，必然是薄的那边先变形，当变形所吸收掉的能量还有剩余时，厚的那边才有可能会变形。于是变形的那辆车就要板金了。而只板金不喷漆是不可能的。所以你就要付出两份钱，并且板金的人工费高于喷漆。而没变形的那辆车可能最多只需要喷漆。一般人开车一年总会磕磕碰碰好多次，就算你不碰别人，车子停在停车场也有可能被人碰。修两次的维修费或者保险公司第二年给你增加的保费就不止你那些省下的油钱了。这还不包括车辆维修过程中的其他间接损失。

另外有人可能会说钢板薄是现在的最新行人保护理念……但实际情况是，行人保护要求用有弹性的保险杠，而这种弹性肯定是用塑料而不是用钢板做出来的。另外行人保护要求发动机盖要足够脆弱，并且其下方要有足够的空间去溃缩，以此来保护行人的脑袋不至于因为撞在发动机盖上儿碎掉。所以就算钢板薄，也应该只是发动机盖的钢板薄而已。这个地方通常的小磕小碰是怎么也碰不到的。而其他地方的钢板薄则根本和行人安全无关。例如门上的钢板，你总不见得怕开门撞死行人吧？但是别的车倒车或者开门的时候却极其容易碰到这里。所以这里钢板薄则纯属偷工减料。

再说车的重量。学过点高中物理的就知道，两个球正面碰的话，质量一样则双方都停下，质量不同的时候，质量小的那个会往回弹。虽然车子碰撞和小球碰撞不太一样，但是基本原理却不会有太大出入。前面说过遇到了严重的碰撞，钢板的作用已经微乎其微了，主要是靠车辆骨架结构来变形吸能或者维持座舱乘员空间。这里我们假设钢板薄的车和钢板厚的车在严重碰撞中的安全性同样出色，换句话说就是双方的驾驶座舱结构都足够坚固，那么当碰撞发生到吸能过程结束后，如果碰撞能量还没有完全被吸收，那么剩下的就是座舱结构之间的硬碰硬了。我们已经假设他们同样坚固，于是就变成了小球的碰撞，重量轻的那个，被弹了出去。试想一下坐在车里的人的那个大脑袋施加给脖子的力量，是被弹出去的那位更剧烈呢，还是把人家弹出去的那位更剧烈？想不通的可以找个体重比自己大一半的人和一个体重比自己轻一半的人做个实验，你就知道是啥感觉了。

所以 啊，就算钢板薄也不见得不安全，我还是宁愿选个钢板厚一点的。毕竟人一辈子也未必能碰到一次那样的车祸，在那样的情况下也许狗屎运比安全气囊更管用——而且，就算倒霉到真碰上一次是祸躲不过的情况，明明能开坦克撞的，为啥要开自行车去撞呢？另外只要是路上跑的车就一定会发生小磕小碰，钢板薄的一定是吃亏又费钱费时间精力的那个，何必跟自己过不去呢？

前两天就有个同时开宝马用屁股把一辆日本车撞得头都凹进去了，而宝马却连自己是用哪个地方行凶的都没找到……

身在日本，面对众多看上去发动机现金电子设备齐全价格又便宜得惊人的日本车，我还是坚持要走欧洲车路线，毕竟小命，是很宝贵的。

最后节目预告，说说信任。两夫妻过日子最重要的，据说，是信任。但是如果只有一方做到而另一方做不到的话，必然会出问题。这也许是下一篇或者下下下下篇blog的主题。

人为什么会有追求？作为一个社会性动物，是虚荣驱动人类去追求，去争取。

别人也许有不同的看法，但我却执意要把人类的追求和虚荣挂钩。

除了做坏事外，恐怕很少有人希望自己做了什么事情而别人不知道的。

就算有的科学家本着崇高的理想要造福全人类，但如果最终他的成果无人问津，那他一定不会爽。

虚荣嘛。谁都会有的，也没什么可耻的。

男人找老婆，都想找个好看的，为啥？作为一个男人，我来回答这个问题。其中九成原因是为了潜意识里的虚荣心，剩下一点点是考虑到自己的长相而必须为了后代的遗传基因做一下打算。如果你觉得我不算男人，那不妨说说你的答案。但如果你的答案与我的不同，那恐怕你就不是虚荣这么简单了，还有点虚伪。

当然想归想，找得到找不到的，单说。是要是以酸葡萄心理来回答这个问题，那可就比虚伪还可耻了。

接下来要言归正传，说说我最近的一个小小的追求，买车。

做项目要需求分析，买车也要。

由于是给我自己买车，而大家又未必想听我给自己写的分析，于是发布出来的Blog在此处删减数千字。

在草草带过本文的正题之后，借题发挥一篇小小的观后感。

硫磺岛的手纸。手纸，在日语中是信件的意思。可怜的日本人当年来中国留学被中国人欺骗的铁证之一。明明是擦屁股用的，却被当做是家书……

另外举两个哭笑不得的例子娱乐大众。

例如商店开业要送花圈，注意，真的是花圈，不是花篮或者别的什么，这也就算了，上面竟然还有挽联……这要是在中国这么个开业法，能有人进去那真是见鬼了。估计是唐朝时候哪个中国人开日本人玩笑结果从此就被日本人学会了。

又或者，管女儿叫娘。好家伙，这辈份！

还有几个一时想不起来了，欢迎补充。

日本军人的思想从某种意义上来说是一个军人的最高境界，还是有值得其他国家的军人学习的。不谈靖国神社的历史意义和矛盾，仅从缅怀为国捐躯的先烈的角度来讲，中国人对父辈先烈的尊重和敬仰远远不够。很多改版英雄故事让人听起来啼笑皆非以至于有人要提案搞什么保护英烈的法律。真不知道这样搞下去真的打起仗来会是什么样？是不是一见到美国的星条旗我们这边就直接换成白旗了。

其实要灌输崇敬英雄的思想，正确的做法应该是使其成为一个信仰。让人们有一个追求的目标。编纂英雄事迹的故事，并硬要弄得生动感人然后塞进小学语文课本里进行灌输，其结果就是现在看到的这样。在网络范恶搞化的今天，这些本想用来教育一代人的故事，却反倒被那些只有小学初中文化水平的网络混混改编得，教育了一代人——我不排除有大学甚至研究生吃饱了没事干研究这些东西，对于这类人我只有将之归类为中国教育制度的牺牲品。背负着本科研究生的学历，数十年的中国红色政治理论基础，脑袋的觉悟却只有婴幼儿水平。

说到这里顺便要说一些人，说一些观点。例如，抵制日货。天天叫着这个口号的不乏大学生，不乏学国际经贸的研究生。真不知道这么多年学都上哪儿去了。

以现在这个世界的国际贸易融合程度，要简单地说地址哪个国家的产品已经很难了。拿波音公司即将用来和空客A380竞争的787来说，日本、加拿大等许多国家都参与了波音787的制造，当然还有中国。

如果要抵制日货，那中国的航空公司是不是应该不去订购那60架787呢？如果抵制日货是因为日本侵略过中国，那英法德美等等国家就没侵略过吗？是不是凡是当年八国联军生产的产品都要抵制呢？更何况现在这些发达国家都已经不是简单的产品输出这么简单了，更多时候他们是技术输出。这种情况下我们又要如何抵制呢？一个汽车发动机就可能融合了德国法国日本三国技术，这三个国家还都是侵略过中国的，咋办？抵制？改骑自行车？别忘了自行车也不是中国人发明的。

多的也不想说了，只是很担忧中国的未来。无知者，愚昧者，甚众。一己之力远无法力挽狂澜，唯有在Blog上发发牢骚而已。